(網(wǎng)經(jīng)社訊)創(chuàng)業(yè)者承擔(dān)著文明推動者的角色，創(chuàng)造才能引導(dǎo)改變。我希望大搜車的出現(xiàn)能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明，喚醒整個產(chǎn)業(yè)鏈的活力。
——姚軍紅
“如果不從我們的底層邏輯出發(fā)，外界很難看懂大搜車這家公司?！?/p>
翻閱大搜車的資料和報道，面對涵蓋新車、二手車和各類服務(wù)的龐雜的產(chǎn)品體系，很難給這家公司一個準(zhǔn)確的畫像。姚軍紅說，產(chǎn)品公司是工業(yè)文明遺留的思維。
他樂于從人類文明的角度看問題，屬于腦電波異常活躍的那類人，“只要醒著，思想就在工作”。他說自己不會去問別人要答案，有問題就自己琢磨，一個問題琢磨上好幾年。
這兩年，姚軍紅琢磨出一個宏大的使命——推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明，并明確了大搜車的打法：以數(shù)字化、協(xié)作化、智能化搭建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺?！拔议_始迷戀上一些理論和底層邏輯的事情，只有把直覺真正沉淀成判斷的依據(jù)，才能讓自己盡量少犯錯。”
姚軍紅的創(chuàng)業(yè)史始于1996年，他是南航第一批計算機專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，投身過機場信息化建設(shè)、干過賣機票的票務(wù)公司、和陸正耀一起辦過神州租車，2012年創(chuàng)立了大搜車。
吳曉波在預(yù)見2021跨年演講中高呼：中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟正搭上產(chǎn)業(yè)智能革命的未來列車，形成工業(yè)革命和互聯(lián)網(wǎng)革命的一次巨大融合。所有產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷這場革命，大搜車正在搭建一條協(xié)同流通的軌道，推進汽車產(chǎn)業(yè)駛向產(chǎn)業(yè)智能的未來。
姚軍紅相信，方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)。
談汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明：
文明興替源自生產(chǎn)要素的迭代
章豐：我最感興趣的是你提的“汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明”，文明是個宏大的社會議題。為什么會用這么大的題目來闡述大搜車這家企業(yè)？
姚軍紅：我創(chuàng)業(yè)25年了，回頭看，經(jīng)歷了利益驅(qū)動、需求驅(qū)動、價值驅(qū)動三個階段。早期哪里有錢賺就到哪里，然后逐漸形成商業(yè)直覺，去發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)存在的問題。
這幾年我開始迷戀上一些理論和底層邏輯的事情，對商業(yè)世界的認(rèn)知慢慢從感性走向理性。直覺可能不是那么牢靠，只有把那些直覺真正沉淀成判斷的依據(jù)，才能讓自己盡量少犯錯。
縱觀人類文明的發(fā)展史，每一個文明迭代的源動力，都來自生產(chǎn)要素的迭代。
人類最早期的采獵文明，生產(chǎn)力的要素只有一個——人。協(xié)作方式就是親屬在一起，這是原始部落的協(xié)作方式。
農(nóng)業(yè)文明帶來了種養(yǎng)殖技術(shù)的發(fā)展，人類開始聚集，形成城鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)是生產(chǎn)關(guān)系的基礎(chǔ)設(shè)施，它是一種協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。除了親屬之間的協(xié)作還有家庭之間的協(xié)作。所以農(nóng)業(yè)文明是運用科技，基于城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)建立的生產(chǎn)關(guān)系帶來的商業(yè)文明的迭代。
到了工業(yè)時代，資本成為生產(chǎn)要素，推動形成了眾多企業(yè)。企業(yè)重構(gòu)了生產(chǎn)關(guān)系的基礎(chǔ)設(shè)施，打破原有的城鎮(zhèn)內(nèi)部流通，實現(xiàn)了跨地域的交易。工業(yè)文明是運用資本，基于跨區(qū)域流通的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建的新型生產(chǎn)關(guān)系。
當(dāng)我們從工業(yè)時代走向數(shù)字時代，我認(rèn)為生產(chǎn)要素增加了兩個，一是數(shù)據(jù)，二是互聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)力，互聯(lián)網(wǎng)是一種協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。所以數(shù)字文明是運用數(shù)據(jù)，基于網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的新型生產(chǎn)關(guān)系。
人類文明的底層邏輯（根據(jù)提供資料整理）
章豐：在G20杭州峰會發(fā)表的《倡議》中，對數(shù)字經(jīng)濟的定義就提到“以使用數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作為重要載體”。
姚軍紅：商業(yè)文明的要素包含了生產(chǎn)力要素和支撐生產(chǎn)關(guān)系的基礎(chǔ)設(shè)施，即協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。我們做廠商、4S店、新車二網(wǎng)、二手車，都是為了產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)這一生產(chǎn)要素。不論這些要素將來屬于誰，我們要將它挖掘出來。同時我們也在構(gòu)建新的生產(chǎn)關(guān)系。首先構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)關(guān)系，幫助汽車廠商、4S店和二手車商，建立從公司到門店、銷售和顧客之間的鏈條。其次，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)單靠自己無法真正將生產(chǎn)力激發(fā)出來，需要跨企業(yè)形成新的生產(chǎn)關(guān)系，形成協(xié)作。
所以我們把汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明的實現(xiàn)路徑總結(jié)為三層。第一層是數(shù)字化，對汽車廠家、4S店、二手車商、新車二網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)節(jié)點做數(shù)字化改造；第二層是協(xié)作化，打通整個產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)作；第三層是智能化，借助數(shù)據(jù)賦能每一個關(guān)鍵節(jié)點，并通過對數(shù)據(jù)的智能化分析推動消費者的需求和廠商的設(shè)計制造之間更好地銜接。
大搜車戰(zhàn)略布局
談數(shù)字化：
數(shù)字業(yè)務(wù)化才是真正的動力
從2014年起步，大搜車通過一步一步、一家一家地努力，將線下傳統(tǒng)汽車零售店變成在線的數(shù)字化零售店。至今，大搜車的SaaS服務(wù)了全國60%以上的汽車零售商，其中包括全國9500+ 4S店、80000+ 新車二網(wǎng)、100000+ 二手車商，為寶馬、沃爾沃中國、東風(fēng)英菲尼迪、上汽通用五菱、吉利、長城等10多家汽車廠商提供了數(shù)字化解決方案。
章豐：大家都在說數(shù)字化，你對數(shù)字化的理解是什么？
姚軍紅：大部分人對數(shù)字化的理解都停留在業(yè)務(wù)數(shù)字化的階段，我理解的數(shù)字化包含業(yè)務(wù)數(shù)字化和數(shù)字業(yè)務(wù)化。對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，業(yè)務(wù)數(shù)字化帶來的只有成本，但這個階段必須要逾越，實現(xiàn)數(shù)字業(yè)務(wù)化才是真正的動力。因為價值不存在于數(shù)據(jù)本身，數(shù)據(jù)要作用于業(yè)務(wù)的提升與迭代，才能真正發(fā)揮價值。
對4S店來說，他們用大搜車提供的系統(tǒng)，能更精確地去推動銷售，解決資產(chǎn)浪費的問題。假設(shè)我是一名4S店銷售，客戶是什么？客戶是我的生產(chǎn)要素。如果客戶跟進失敗了，我的生產(chǎn)要素就丟失了。通過數(shù)字化的手段回溯，包括做了哪些工作、回訪的次數(shù)，可以查找問題源頭。很多學(xué)者提“客戶驅(qū)動”，本質(zhì)上客戶就是生產(chǎn)力，生產(chǎn)力需要驅(qū)動。很多主機廠有大量的客戶數(shù)據(jù)，但是這些客戶數(shù)據(jù)并沒有真正意義上實現(xiàn)數(shù)字的業(yè)務(wù)化推進。從業(yè)務(wù)數(shù)字化到數(shù)字業(yè)務(wù)化的實現(xiàn)，是汽車行業(yè)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向客戶驅(qū)動的必然過程。
姚軍紅：如果一開始我就把大搜車看成一家汽車SaaS公司，那么就應(yīng)該收費，但做到十億、二十億美金收入就到天花板了。國內(nèi)SaaS服務(wù)發(fā)展的阻礙因素在于市場觀念，觀念尚未扭轉(zhuǎn)，就讓人家掏錢，那你能收多少錢呢？所以我想看得更遠(yuǎn)一點，當(dāng)然這個遠(yuǎn)方未必能實現(xiàn)。
章豐：所以你一上來就沒把大搜車定義成SaaS公司。
姚軍紅：其實那時候我們都不知道大搜車做的就叫SaaS，我做SaaS是為了搭建數(shù)字層做好交易。公司一號位的思想一定要領(lǐng)先業(yè)務(wù)若干年，而且必須持續(xù)地領(lǐng)先。你的眼光所及，決定了你能把公司帶到哪里。
談協(xié)作化：
我極其看好區(qū)塊鏈
針對每一家零售店所浪費掉的資產(chǎn)，大搜車幫助他們建立一個新的資產(chǎn)匹配平臺，通過在線資產(chǎn)配置，形成可以互相交換資源的體系。以大數(shù)據(jù)為核心，大搜車構(gòu)建起了涵蓋新車新零售、二手車新零售、金融科技服務(wù)、保險服務(wù)、營銷服務(wù)、倉儲物流服務(wù)等在內(nèi)的汽車流通產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動了全產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)作。
章豐：媒體對你的評價，說老姚“善戰(zhàn)更善盟”。在大搜車構(gòu)建的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)里，哪些自己做，哪些別人做，你會用什么標(biāo)準(zhǔn)取舍？
姚軍紅：大搜車有一條基本邏輯，不做人力資源配置業(yè)務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了在線的資產(chǎn)配置，你在線配置的資產(chǎn)越多，未來的機會就越大，所以凡是業(yè)務(wù)鏈條上可以數(shù)字化的資產(chǎn)和環(huán)節(jié)，都應(yīng)該數(shù)字化，不符合這條標(biāo)準(zhǔn)的大搜車都不做。
當(dāng)然有一種例外，如果是屬于行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，即便是人力資源配置，我們也會自己做。大搜車的商業(yè)體系里有一個類似菜鳥的網(wǎng)絡(luò)叫運車管家，運車管家自建自營了65個車輛倉配中心，因為它屬于基礎(chǔ)設(shè)施，可調(diào)動全國44000+臺運力資源。就像阿里的菜鳥，倉庫也是自建的。以大搜車的規(guī)模效應(yīng)和資源能力來做這件事，能夠給整個行業(yè)帶來成本的下降。
章豐：互聯(lián)網(wǎng)最有價值的核心是在線資產(chǎn)配置，這個觀點如何理解？
姚軍紅：首先我們要解決資產(chǎn)之間的連接，比如信息資產(chǎn)和信息資產(chǎn)相交換，信息資產(chǎn)和貨幣資產(chǎn)交換，實物資產(chǎn)和貨幣資產(chǎn)交換，貨幣資產(chǎn)和貨幣資產(chǎn)交換，中間所有的邏輯，就要建立可交換的連接，然后通過協(xié)議來實現(xiàn)交換。今天我們用數(shù)字化完成了連接，就要面臨以什么協(xié)議讓資產(chǎn)協(xié)作起來。
章豐：協(xié)議里的一個重要變量就是區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈對于數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化、數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化，是一個很重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
姚軍紅：我極其看好區(qū)塊鏈，區(qū)塊鏈應(yīng)該是目前所能見到的最好的協(xié)議。協(xié)議一定是由繁至簡，趨向轉(zhuǎn)化率最高、能耗最低的方式。區(qū)塊鏈解決的是信任問題，它解決了資產(chǎn)的權(quán)屬、質(zhì)量和交易的風(fēng)險。若干年后，我們的交互都會非常簡單。
章豐：區(qū)塊鏈離汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有多遠(yuǎn)？
姚軍紅：我只能說還很遠(yuǎn)。區(qū)塊鏈對業(yè)務(wù)的完備性要求很高，打個比方，100分的東西，你做了99.9分也沒用，缺了那0.1，閉環(huán)形成不了。汽車產(chǎn)業(yè)真正應(yīng)用區(qū)塊鏈，要到數(shù)字文明的中期階段才有可能。
章豐：2016年大搜車推出了新式購車方案“彈個車”，在短短12個月里已經(jīng)落地了5000多家社區(qū)店，擴張速度非常之快。這么多店沒有一家是你們自己開的，如此龐大的“彈軍”是以什么方式去組織的？
姚軍紅：組織是有核心基因的，健康的組織要具備兩個要素：信任和利益平衡。信任是前提，如果能上升成信仰就更牢固，所以大多數(shù)公司都會提使命愿景價值觀；其次是利益分配的平衡。在彈個車的體系里，大搜車提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，社區(qū)店負(fù)責(zé)線下運營，背后是一個讓大家都能獲益、且相對公正的利益分配機制。
所以我經(jīng)常說大搜車這家公司不姓姚，企業(yè)要沿著它的最優(yōu)路徑發(fā)展，而不是局限于某一個人。如果老板就是這家企業(yè)的天花板，那很危險。
談智能化：
今天的智能化還處在初級階段
在一些使用大搜車服務(wù)的4S店內(nèi)，每一通銷售和客戶之間的通話都會被錄音，抓取對產(chǎn)品的意見、改進建議等信息，經(jīng)過AI的分析，為廠商提供精準(zhǔn)畫像。這是大搜車的智能應(yīng)用場景之一，這樣的一個舉動，解決了汽車設(shè)計制造環(huán)節(jié)的浪費，帶來了價值創(chuàng)造。
章豐：我們觀察到大搜車已經(jīng)有一些智能化的應(yīng)用，比如銷售環(huán)節(jié)的AI客服。
姚軍紅：在我看來這些還是最初級的智能化，未來的智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、柔性生產(chǎn)、保險與金融產(chǎn)品定制，產(chǎn)業(yè)鏈條中的每一環(huán)，都暗藏乾坤。智能化應(yīng)該分為三個階段：智能匹配、智能應(yīng)答、智能分析，目前有一些智能匹配、應(yīng)答的運用，比如AI客服根據(jù)用戶數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)，能與用戶自然溝通，并邀約到店。和客戶的交流越多，廠商就可以更好地迭代產(chǎn)品，真正實現(xiàn)從產(chǎn)品驅(qū)動到客戶驅(qū)動，可以做C2M的反向定制。
章豐：汽車領(lǐng)域的C2M反向定制已經(jīng)開始了嗎?
姚軍紅：是的。彈個車就起到了重要的作用，基于彈個車每家線下門店所賣的車型、數(shù)量、客戶標(biāo)簽等，我們將不在主機廠管理范圍內(nèi)的社會化渠道數(shù)字化，提煉生產(chǎn)要素，補上了數(shù)字化銷售終端缺失的數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)向來都是靠產(chǎn)品驅(qū)動，如何實現(xiàn)從產(chǎn)品驅(qū)動走向用戶驅(qū)動，這個轉(zhuǎn)變可能需要5年、10年，甚至更長時間，值得汽車行業(yè)去深度思考。
章豐：彈個車的征信系統(tǒng)中，也有典型的智慧金融的應(yīng)用。
姚軍紅：我們切入金融服務(wù)有兩個優(yōu)勢，一個優(yōu)勢來源于我的股東阿里，另外一個優(yōu)勢來源于我們的SaaS本身，可以采集各場景中的現(xiàn)象，更好地判斷風(fēng)險。金融是基于信息的服務(wù)，脫離信息，金融就無從談起；信息越豐富，判斷就越準(zhǔn)確。
章豐：大搜車SaaS系統(tǒng)產(chǎn)生的征信數(shù)據(jù)和阿里的數(shù)據(jù)體系，兩者之間是什么樣的關(guān)系？
姚軍紅：我認(rèn)為兩者是相輔相成的。汽車金融行業(yè)的風(fēng)險可以歸納為：人的風(fēng)險，即消費者的信用；車的風(fēng)險，可能明明五萬的車，貸款要五十萬；商的風(fēng)險，車商會不會伙同客戶來騙你；場的風(fēng)險，交易是否真實。作為交易平臺，大搜車從場切入，積累了大量的真實交易，連接了貨和人?？恐ヂ榉挚梢越鉀Q人的信用問題，而場和貨的數(shù)據(jù)就是我們的優(yōu)勢。所以整個風(fēng)控模型不是靠大平臺的底座就可以完全解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的各項數(shù)據(jù)補全。
談智能汽車：
大規(guī)模智能將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
章豐：談?wù)撈嚠a(chǎn)業(yè)繞不開一個重要的變量，就是電動汽車。特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等市盈率都在短時間內(nèi)超過了傳統(tǒng)頭部主機廠。對于電動車這股新生力量你怎么看？
姚軍紅：首先我覺得不能叫電動汽車，更確切的應(yīng)該叫智能汽車。智能汽車是一個對應(yīng)功能車的概念，它可以是電動的，也可以是油動的。我不相信油動車將來會消失，因為汽油作為一種能源，總是要被運用。
智能汽車提供了一個新的數(shù)字空間，依托智能三電、自動駕駛和智能交互技術(shù)，可以實現(xiàn)內(nèi)部智能和外部智能，內(nèi)部完成交互，外部連接智慧城市。未來每個產(chǎn)業(yè)都會有一個連接在互聯(lián)網(wǎng)上的智能節(jié)點，就像城市建設(shè)的智能交通，由智慧大腦指揮系統(tǒng)內(nèi)的所有紅綠燈。未來智慧大腦和汽車連接，汽車可能飛在天上，甚至可以做到零車禍，到那時，功能車根本無法上路。未來也許一切都會智能化，以我們今天的視野，甚至無法完全想象。
章豐：我很同意你的觀點，一旦大規(guī)模的在線現(xiàn)象發(fā)生后，線下就完全被邊緣化了。
姚軍紅：智能汽車的數(shù)字文明進階得更高一點，比如特斯拉就將生產(chǎn)到銷售、客戶這三層結(jié)構(gòu)數(shù)字化了，目前傳統(tǒng)廠商連這三步都沒做到。但這種智能還局限在企業(yè)內(nèi)部智能，從車組到車載的各種軟件、內(nèi)容消費，特斯拉用的是自己的一套體系。
當(dāng)智能化形成基礎(chǔ)設(shè)施后，會發(fā)生什么變化？可能有一家強悍的公司負(fù)責(zé)提供產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化基建，對外輸出，供應(yīng)鏈就可以協(xié)同，有人設(shè)計，有人負(fù)責(zé)生產(chǎn)，有人負(fù)責(zé)銷售。就像過去服裝企業(yè)需要自己設(shè)計、生產(chǎn)、開店、物流、服務(wù)等，今天可以借助互聯(lián)網(wǎng)精細(xì)分工，專人專做。汽車是工業(yè)時代皇冠上的明珠，它的供應(yīng)鏈本身就有先進的基礎(chǔ)，可以做到彈性供應(yīng)鏈。
如果智能化進化到這一步，今天的造車新勢力到那時還會有多少家呢？前段時間我和阿里的曾鳴教授討論過這個問題：是廠家的數(shù)量急劇減少，還是擴大成相當(dāng)?shù)捏w量？我希望是200家。如果只有幾家，結(jié)果是什么？每家都是封閉的，就像蘋果系統(tǒng)，形成一套閉環(huán)；如果有200家，可能就像安卓系統(tǒng)，開放給各個廠商進行深度定制。我相信消費者也希望多元化，因為汽車具有社交屬性，人總是求不同的。主體的多元和豐富，對基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)更友好。
談產(chǎn)業(yè)文明的觀念：
創(chuàng)業(yè)者承擔(dān)著推動者的角色
章豐：服務(wù)正在成為數(shù)字經(jīng)濟最核心的商業(yè)模式，你對汽車行業(yè)的服務(wù)怎么看？
姚軍紅：目前我們已經(jīng)在做的有金融科技、保險、營銷等服務(wù)，未來一定會有創(chuàng)新，內(nèi)部已經(jīng)在探索了。我們所看到的趨勢是，各種各樣的產(chǎn)品公司都會走向服務(wù)公司。過去大家只關(guān)心汽車生產(chǎn)和銷售，后來出行服務(wù)公司殺出來了。出行是以汽車為載體，以服務(wù)為導(dǎo)向的。
汽車服務(wù)市場的特征是場跟著人走，圍繞車主，服務(wù)邊界是非常寬廣的。但我始終認(rèn)為，掌握交易渠道是控制服務(wù)渠道的一個必備條件，只要我們把交易做好，任何時候起跑我們都可以把服務(wù)這條賽道拿下。
章豐：如果給汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明的進程打個分，現(xiàn)在是在幾分的階段？
姚軍紅：在商業(yè)文明的迭代中，今天所有的行業(yè)都將被重構(gòu)，媒體、金融、零售行業(yè)都已被重構(gòu)。如果以10分定義我們所想象的未來，現(xiàn)在行業(yè)可能也就是1到2分的階段。
章豐：這么低？我以為能打個4分。
姚軍紅：汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過相對完整的工業(yè)時代，更容易形成思維定式和慣性。打個比方，中國的PC時代很短，快速進入了移動時代，用戶習(xí)慣就很容易轉(zhuǎn)變；但是一些西方國家的觀念固化在PC時代，再往移動端轉(zhuǎn)阻力更大。
文明的觀念一定是由一群人主動推動而改變的，相當(dāng)一部分人只能被動接受。創(chuàng)業(yè)者承擔(dān)的就是推動者的角色，創(chuàng)造才能引導(dǎo)改變。因此我們希望大搜車的出現(xiàn)能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明，喚醒整個產(chǎn)業(yè)鏈的活力。
